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便宜、好开、智能!三个看点试驾了解全新零跑C11

来源:盖世汽车    发布时间:2024-04-29 10:44   

新能源车的价格,是越来越低的,但低,并不代表销量就能高。从零跑C11这款车型便可窥探一二,既要价格足够漂亮,还得开起来给人一种还处于燃油车时代的感觉,最后,还要紧跟新时代的潮流——智能。

零跑C11是这么一款车型,而试驾完在今年3月份刚刚完成上市的全新零跑C11后,更是能体会到何为便宜、好开、智能三合一的新能源车。

便宜,不代表廉价

谈及全新零跑C11的试驾感受之前,怎么也得先聊聊这款车型的价格。相信很多人都知道,零跑对于成本的控制是相当狠的,将成本压下来,价格便打了下来,用着和竞品相等质量的零部件,也能做到更低的价格。最终的受惠人,固然是消费者。

全新零跑C11的官方指导价为14.88-20.98万元,提供了增程式和纯电动两种动力形式选择,其中,纯电动的车型相比增程式的车型价格略高几千元。

对比2023款来说,全新零跑C11的价格非但没有提高,还有所下降,而下降之余,各方面的表现都有着不小的提升。增程式的车型,CLTC续航全系可达300km,馈电油耗从旧款的6.1-6.8L/100km,降低到5.2L/100km。

各种主动安全配置进一步丰富自不用多说,屏幕尺寸加大,8155芯片换装成8295芯片,直接向外界表明——这是一台新时代的新车。

相较于竞品,零跑任何一款车型的定价都是偏低的,但价格低不代表廉价。比如说,在全新零跑C11的纯电车型上,全系标配了前双后五独立悬架,更是配备了FSD可变阻尼减振器;悬架采用了轻量化设计,比传统钣金冲压焊接工艺,重量减少约25-30%,铝合金材质摆臂、转向节、悬架连杆,大大减轻簧下质量;前副车架、悬置、转向机壳体亦采用铝合金材质。

好开,对油车用户友好

不得不说的是,不同于油车,新能源车的好开,可谓是奢侈的。或许发展得速度过快,故而丢失了细节上的调校,导致很多的新能源车不仅坐得不舒服,还开得无乐趣。

我所试驾的是一台全新零跑C11纯电版,最大马力为272匹,最大扭矩为360牛米,相比同级别的油车必然是动力强悍,而相比一些同级纯电竞品略逊,但作为一台家用车,动力够用便可,最为关键的是,得益于零跑的优秀调校,无论是踩刹车还是油门,给驾驶者的感觉是——不突兀。

另外,本次试驾所处的城市是西双版纳,不少路段颇为颠簸,而全新零跑C11纯电版本毕竟是配备了前双后五的独立悬架,以及FSD可变阻尼减振器,多轮调校使得车辆对路面的高频隔振性能优异,给驾驶者的反馈还是相当不错的,转弯侧倾响应表现好,开着这么一台SUV同样能让人驾驶信心更强。

总而言之,一句话,如果你本身偏爱油车的驾控,却又打算购买一台纯电动车的话,全新零跑C11或许是个不错的选择。

智能,满足新时代的需求

语音控制,老早就有了,但过去几乎没人去用,原因自不用多说。

实际体验下来,全新零跑C11在智能化的表现上,基本没有要被诟病的地方。喊出唤醒词“你好,小零”,便可根据自己的需要来让车辆帮你完成,倒是相较于直接操作那块14.6英寸的大屏幕,更方便,更便捷。

当然,还是得提一提屏幕,不过是副驾驶座的那一块。副驾驶座的屏幕称为娱乐屏,主要就是用于娱乐,尺寸达到10.25英寸,可播放视频和音乐,若是乘坐车辆时感到无聊,不妨打开这块娱乐屏消遣一番,而不用操作中控屏,以免影响驾驶者。

驾驶层面上的智能,全新零跑C11可谓是厚道,比方说低配的车型就拥有自动泊车功能,LCC、ACC等等全系配备,全系辅助驾驶等级都是L2。当然,如若是搭载了激光雷达的版本,智能驾驶的表现更是不错,可进一步减少人为的干预,完成自动变道等等,趋向于自动驾驶。

最后

回到开头就提到的关键词,“便宜、好开、智能”,在全新零跑C11的身上,展露无遗。或许全新零跑C11不是某个层面表现特别突出,但从家庭用车这个范围来说,该车做到了该有的有,相当的全面了。纵观当下的市场,新势力中的同级别车型中,应该说全新零跑C11是性价比最优的一款,传统车企貌似也在以其为竞争的对象,加大力度卷了起来。